Королем серии Opel Astra H является вариант OPC - новый суперхэтчбэк от «Опеля». В нем есть все указанное выше (кроме крюка для буксировки и соответствующей программы), кожаная обивка и система адаптивного головного освещения (дополнительная опция для модели Sport), а также - впервые в компактном хэтчбэке - адаптивная система подвески «Интерактивное динамичное вождение» (ESP), включая непрерывное электронное управление амортизацией и интегрированную сеть управления шасси.

Сеть базируется на новой электронной структуре с тремя системами локальных сетей контроллеров, где для чувствительного управления трансмиссией и шасси используются высокоскоростные информационные системы, которые работают в восемь раз быстрее чем линия передачи данных ISDN.

В состав системы непрерывного управления амортизацией новой Опель Астра Н входят гидравлические амортизаторы, которые постоянно адаптируются к состоянию автомобиля, дорожному покрытию и стилю вождения. Смысл заключается в том, чтобы удерживать ровное положение тела, минимизируя качающие и наклоняющие движения.

Вместе с датчиком бокового ускорения и дополнительными данными от тормозной системы и спидометра, три корпусных сенсора и два сенсора ускорения колеса передают на электронный блок управления всю информацию, необходимую для наилучшей возможной амортизации.

Используя электронную карту, он обеспечивает почти мгновенное вычисление необходимой демпфирующей силы на каждое колесо и посылает соответствующий электрический сигнал к четырем пневмораспределителям с электромагнитным управлением, которые контролируют поток масла и демпфирующие характеристики каждого амортизатора.

В течение миллисекунды каждое колесо получает сигнал для приложения оптимальной демпфирующей силы.

При торможении настройки амортизатора адаптируются к поверхности дороги для обеспечения оптимального контроля антиблокировочной тормозной системы, что приводит к улучшению характеристик тормозной системы, особенно на тряской дороге. Более жесткая настройка переднего моста также помогает автомобилю меньше «клевать» при резком торможении.

Все это кажется слишком сложны, но результаты поражают: вариант OPC (и Sport с установленным дополнительно пакетом ESP) можно раскачивать, как карт, без крена кузова и неустойчивого сцепления шины с поверхностью дороги, но в отличие от мотающейся из стороны в сторону спортивной машины, на ухабистых дорогах эта подвеска действительно работает.

Мы посмотрели на нее при контролируемых условиях гоночного трека в Килларни, где Опель Астра H доказала, что может проехать по слаломной трассе на пугающей скорости 80 км/ч, не срываясь в занос, но совсем не может с ним справится при выключенных электрических вспомогательных устройствах.

В отдельном тесте мы проверили резкое торможение, предварительно разогнав новую Opel Astra H до 120 км/ч. На практике автомобиль быстрее остановился от панического удара по педали и затем небольшого ослабления (обычное поведение на дороге), чем от постоянного нажатия на педаль, что привело к чрезмерной работе антиблокировочной тормозной системы.

Волшебная кнопка включения спортивного режима:

Больше у пакета OPC никаких хитростей не припасено - водитель может переключиться на более жесткий, более спортивный стиль вождения, нажав кнопку на панели. Это не только уплотняет реакцию подвески, делая езду заметно тверже, но и заставляет дроссельную заслонку с электроприводом реагировать гораздо быстрее и даже улучшает характеристики электрогидравлического усилителя рулевого управления.

На модели Opel Astra H с МКПП и с объемом 1,8 л он повышает моменты переключения для более спортивного стиля вождения.

Кроме того, из-за него при езде на тряских дорогах шум в салоне становится гораздо сильнее, так как шинам приходится справляться с нагрузкой, которую раньше брали на себя амортизаторы.

Тем не менее, возможность ежедневно водить автомобиль с удобной, быстрореагирующей подвеской, а в тихое воскресное утро нажатием кнопки переключить его в спортивный режим и полетать на любимой дороге с множеством поворотов звучит для истинного ценителя автомобилей так же заманчиво, как иметь в руке кусок вкусного торта и съесть его.

Опель Астра третьего поколения, несомненно, обладает более высокими динамическими и скоростными данными, нежели ее предшественники, а высококлассный 2-литровый турбодвигатель можно заслуженно отнести к варианту OPC. Конечно же, других лучших представителей класса «хэтчбэков» - как немецких, так и французских - это не порадует.